Liman, bir ekonominin nabzıdır; yutağıdır; yükün ekonomiye girdiği, pazarına yönlendirildiği. Bu ulaştırma altyapısı işlevi bilinmezse, yönetim altyapısı doğru oluşturulmazsa, yönetimi sağlıklı ellere teslim edilmezse ekonomiyi boğar.
Sadece hizmet verdiği ekonomiyi mi, çevre ekonomileri de peşinden sürükleyerek…
Onun için liman, limandır; tanımak gerek, dilinden anlamak gerek!
Yani sıkılınca atamazsın, ben yapamadım / yapmak istemiyorum deyip özelleştiremezsin…
Liman, uğruna kitaplar yazılan, doktora tezleri üretilen, “nabız gibi çalışan” altyapı. Ekonomiyi koşturduğu gibi tıkanmaya itebilen hizmet üretim makinesi.
Sonsuz dişli gibi üretmeye doymayan!
Benim yüksek lisans tezim de liman üzerineydi. Keyif alarak yazmıştım.
Bugünlerde keyif alınarak okunacak bir liman yapıtı da piyasaya çıktı.
Başlıktaki adı taşıyan!
Günümüzün çağdaş hizmet anlayışını yansıtan “karma taşımacılık” yaklaşımıyla kaleme alınmış, lezzetli mi lezzetli, pırıl-pırıl bir eser.
Yazarı değerli ağabeyim, İTÜ’nün eski rektörü, eskimeyen bilim adamı Prof. Dr. Reşat Baykal.
Kitabı Birsen Yayınevi yayınlamış.
Çağdaş taşıma yaklaşımıyla denince haliyle taşıma türlerini öncelikle incelenmiş. Sonrasında taşınan yükler anlatılmış. Çünkü liman demek, yük demek!
İntermodal / karma taşıma, sistemin teknik terimleriyle birlikte ele alınmış; liman tesisleri, bu tesislerin tasarımı, buralarda kullanılan elleçleme sistemleri yapıtın diğer bölümlerini oluşturuyor.
Dolu-dolu 250 sayfa!
Doğrusu, bu tür yapıtların kitapevlerimizin raflarında da sıralandığını görmek beni çok mu çok mutlu ediyor!
O yüzden mutluluğumu siz sevgili okurlarımla paylaşmak, bir köklü bir yapıtın müjdesini vermek keyiflerin en güzeli!
“Karma Taşımacılık Yaklaşımıyla Limanlar ve Terminaller” adlı yapıt insanımıza ve bilim dünyamıza hayırlı olsun!
Yeni güzel yayınları raflarda görmek özlemiyle!
Prof. Dr. Necmettin AKTEN
Yorumlar
M.Gemici
Yorumsuz
ABD Doları, TL ve Liman Ekonomisi
İlhami Genç’in Liman Ekonomisi kitabından ; Ülke ekonomisinde yaratılan mal ve hizmet talebi doğrudan liman hizmetlerine yönelmemektedir. Liman hizmetine olan talep, bu anlamda oldukça karmaşık etkilerle oluşmaktadır. Ayrıca ülkenin ulaştırma sektöründeki büyüme otomatik olarak liman talebi yaratmayabilir. Çünkü taşımacılık sektörünün büyümeden aldığı paya bağlı olarak öncelikle deniz ulaştırmasındaki büyüme liman talebi yaratır. Kara, demir, hava ve boru hattı taşımacılığında oluşan hizmet artışı ayrık devreler hâlinde liman talebi yaratır. Bu durum dâhili ticaret (coastal traffic) taşımacılığı için de geçerlidir. Örneğin; kısa mesafe deniz taşımacılığındaki artış, daha çok besleme limanlarda talep artışı oluştururken, ana hat deniz taşımacılığında oluşan yük ve yolcu artışı doğrudan liman endüstrine yansır. Ayrıca dış ticaret yüklerinin rejimine göre de liman talebi farklı etkiye sahiptir. Örneğin; hinterlandı itibarıyla daha çok ihraç yüklere çalışan bir limanın döviz kurunda düşüş olması durumunda artan ithal yüklerin liman talebi yaratması durumu kısa dönemde etkisizdir. Aksi durumda da yükselen döviz kurunun ihraç yükleri artırması durumu söz konusudur ki limanın elleçlediği yük türü ithal yük ağırlıklı ise yine liman talebinde artış olmayacak hatta uzun dönemde düşüş gözlenecektir. Çünkü döviz kurundaki yükselişler ithal ürünlerin fiyatını yükselteceği için ithalatı kısıcı etki yaratacaktır. Liman endüstrisindeki bu durum, dış ticaret limanları için geçerlidir. Dâhili ticaret yüklerine çalışan bir limanı dış ticaretteki dalgalanmalar kısa dönemde etkisizdir. Bu perspektiften dahili ticaret dulist yapısı itibariyla döviz matbasıdır.Etkinlik ve verimlilik temel esastır.