“Tedarik zinciri” ve “lojistik” birbiri ile karışan iki farklı uygulamadır. Bunu şirketlerimizde çalışan müdürlerimizin, uzmanlarımızın kartvizitlerinde görebiliyoruz. Aynı işi yapan iki şirkette, “Tedarik Zinciri Müdürü” ve “Lojistik Müdürü” gibi farklı unvanlar kullanılmakta. Yabancı merkezli şirketlerde genellikle “Supply Chain Manager” (Tedarik Zinciri Müdürü) unvanı kullanılırken Türk şirketlerinde “Logistics Manager” (Lojistik Müdürü) daha fazla kullanılan bir unvan olarak karşımıza çıkmakta.
(daha&helliip;)
Capital Dergisi Kasım 2011 sayısına ek olarak bir çalışma hazırladı. Girişim Faktoring desteği ile Türkiye’nin en yüksek cirolu 100 şirketinin 2009 ciroları, 2010 ciroları, 2010 karları, 2010 döviz getirileri ve çalışan sayıları dergi ekinde dağıtıldı.
Sektör derneklerinin, tüzükleri gereği istemelerine rağmen elde edemedikleri, öğrencilerin anketlerinde boş kalan “cironuz ?” sorusu bu yıl ilk 1.000 kurum için ortaya çıkmış durumda. Kurumlar sektörel olarak da ayrıma tabi tutulmuş ve lojistik de ( taşımacılık ve depolama değil ) artık bir sektör olarak listede yerini almıştır. Bunu görmekten dolayı memnunum. (daha&helliip;)
Cumhuriyetimizin ilk yıllarında kişilerin yatırım yapacak sermaye birikiminin olmadığı, bankacılık sisteminin henüz oluşmadığı dönemde; lojistik konusundaki temel yatırımları devlet eliyle yaptık. Önce limanlar inşa ettik. Planlanırken büyük düşünülen, ancak daha sonra arka alanlarını kullanmak zorunda kaldığımız limanlar. Şimdi şehir içine sıkışmış duruyorlar. Bu limanların hepsine demiryolu taşıdık ve işletmelerini de TCDD’ye verdik. Büyük fabrikalar kurduk. Demiryolu ağımızı bu fabrikalara kadar götürdük.
(daha&helliip;)
2023 yılı için öngörülen hedeflerimiz oldukça zor. Üç kat artması hedeflenen Gayri Safi Milli Hasılamızın gerçekleştirilmesi için; üretimimizin üç kat artması hedefleniyor. Üç kat artacak olan üretim ise, gereken hammaddenin fabrikalara ve üretilen ürünlerin tüketime taşınmasının da üç kar artacağının işaretidir. Bu üretim ve 25.000 Dolara çıkacak kişi başı milli gelirimizin paralelinde; ülkemizde lojistik sektörü de 3 kat büyüyecektir. Taşıma şeklimiz de büyüyen ölçekler ile tip değiştirecek, karayolu taşıması üç kat artarken, deniz yolu ve demir yolu taşımamız ton-km olarak 4-5 kat büyüyecektir. (daha&helliip;)
Bakanlar Kurulu tarafından imzalanarak yürürlüğe giren KHK/655 sayılı kanun hükmünde kararname ile, 1 Kasım 2011 tarihinden itibaren denizcilik hizmetleri de sonunda ulaştırma olarak değerlendirilmiş ve Ulaştırma Bakanlığının yetki ve sorumluluk alanına alınmıştır. Yeni bakanlığın adının Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı olması hala denizciliğin ulaştırma kapsamı içinde tam olarak düşünülmediğini ortaya koymaktadır. Kanımca, ülkemizde lojistiğin gelişmesi için deniz, kara, demiryolu, ve hava ulaştırmasından tek bakanlığın sorumlu olması iyi bir gelişme ama yeterli değil. (daha&helliip;)