Tükettiğimiz her ürün bir tedarik zinciri sürecinden geçmiştir. Ham maddesi vardır. Taşınarak üretime getirilmiştir. Katma değer kazanmıştır. Ürün haline gelmiştir. Depolanmıştır, tüketim noktasına getirilmiştir ve satılmıştır. Ardından da tüketim adımı gelmiştir. Tedarik zinciri yönetimi her bir operasyonun ayrı ayrı yönetildiği bir yönetim şekli değildir. Zincirin tüm halkaları birlikte analiz edilmek ve optimizasyon sağlanmak zorundadır. Yöneticiler tedarik zincirinin parçasını oluşturan satın alma, üretim, depolama, dağıtım gibi temel operasyonların yukarıdan kontrolünü sağlamak ve süreçlerin tümünü katma değer yaratacak şekilde yönetmeleri gerekmektedir. (daha&helliip;)
Gıda lojistiği en zor hizmetlerden birisidir. Henüz 3PL Lojistik şirketlerin devreye girmelerinden önce gıda şirketlerinin çoğu kendi taşımalarını ve depolamalarını kendileri yapmaktaydı. Üretimlerine küçük ölçekli firmalar olarak başladıklarından dolayı depolarını fabrikaları içinde yapmışlar, dağıtımlarını da bayilerine veya zincir mağazalara kendileri taşımış ve bayilere ait küçük araçlarla bu noktalardan bölgesel dağıtım yapmışlardır. Pazarda rekabetin artması, üretim ölçeklerinin büyümesi, tüketimin Anadolu’ya yayılması, yabancı gıda markalarının ve bölgesel tüketim zincirlerinin aktivitelerini arttırması ile lojistik şirketleri mevcut işlerini gıda ürünlerini de taşıtacak ve depolayacak şekilde genişletmişlerdir. (daha&helliip;)
Ekonomik krizden çıkmış durumdayız. Kimimiz rahat atlattı bu krizi, kimimiz de krizden etkilendik. Alt yapı çalışmalarını bitirmemiş şirketler ise krizlerden daha çok etkilenmendiler. Krizi atlatan şirketler de yeni ekonomik düzende kapasitelerini arttırmaktalar. Üretim adetlerimiz, ihracatımız ve ithalatımız artmakta; böylece artan iş potansiyeli ile daha büyük filolara, yeni araçlara, daha fazla elemana ve depo alanlarına ihtiyaç duyulmakta. (daha&helliip;)
Lojistiğin temelini hammadde, yarı mamul ve ürün hareketi, yani taşıma oluşturmaktadır. Hareket eden her cisim başlangıç noktasında, taşıma şekli değiştirdiği noktalarda, üzerine bir ilave veya eksiltme yapıldığı yerlerde ve teslim anında durmaktadır. Hareketin durduğu yere de depo, aktarma merkezi, dağıtım merkezi, ambar, transfer merkezi, antrepo gibi isimler veriyoruz. Depolama hareketin hızının kesildiği nokta yani “ hızı sıfır olan bir nakliye” şeklinde tanımlanmaktadır.
Tedarik zinciri üzerindeki mal hareketinin çeşitli amaçlarla durdurulduğu halkadır depolama. Bunu akışın düzenli hale getirilmesi, karışıklık yaratılmaması amacıyla bir rezerv kullanımı olarak da düşünebiliriz. Depolar birer maliyet unsurdur, ancak kendisinden önceki ve sonraki operasyonlarda ekonomi ve verimlilik yaratarak toplam zincirin optimizasyonunu sağlamaları açısından vazgeçilmezdir. Depoların temel fonksiyonu hacım ve zaman yönetimini sağlamaktır. Depolarda hacım her zaman limitlidir. Bundan dolayı iyi bir depo yöneticisi mevcut alanı en verimli halde kullanabilen kişidir. Zaman ise direkt olarak işçiliktir. İşçiliğin yönetimi, hacım yönetimine göre daha zordur.
Depo Yönetimi
7 Ağustos 2010 günü Antakya’da çok güzel bir toplantıda konuşma fırsatım oldu. Hatay valimiz Sayın Celalettin Lekesiz, üç ay önce İskenderun Deniz Ticaret Odasında yapılan bir toplantıda, İskenderun için bir lojistik köy çalışmasına başlanması kararı vermişti. Bu kararın ardından kurulan araştırma grubu düzenli toplantılarla, çalışmalarına başladı. Sayın Valimizin talebi ve Çalışma Grubu Başkanımız Vali Yardımcımız Sayın İsmail Kara’nın daveti ile Adalet Bakanımız Sayın Sadullah Ergin’in de onurlandırdığı toplantıda lojistik köylerin bölgeye yapacağı katkıyı, İskenderun ve Hatay bölgesinin gelişmesine olacak olumlu etkiyi ve nasıl yapılacağı konusundaki bilgilerimi aktardım. (daha&helliip;)