Son 5 yılda ülkemizde de büyük ivme kazanan rüzgar santrali yatırımlarında işin çok önemli bir bölümünü lojistik opeasyonlar oluşturuyor.
Bu devasa büyüklükteki ekipmanların belli bir plan dahilinde yollar, denizler aşarak şantiye sahasına ulaşması büyük lojistik emek istemektedir.
Ayrıca standart bir emteanın taşınmasında navlun bedeli, mal bedelinin %0,5 ila %3 arası değişirken, bu malzemelerin navlun tutarı, mal bedelinin %10’una kadar çıkabilmektedir. Hatta yatırım Türkiye’de değil, uzak bir ülkedeyse bu oran rahatlıkla aşılabilmektedir.
Peki bu kadar özellikli olan bu malzemeler nelerdir?
Rüzgar Türbini
Bir rüzgar türbinini oluşturan ana ekipmanları alttaki gibi sıralayabiliriz;
1- Kanatlar; Her türbinde 3 adet olur.Her birinin uzunluğu yaklaşık 40 ila 50 metre arası değişir.
2- Kule segmentleri; Her türbinde 3 veya 4 tane olur.Her birinin uzunluğu yaklaşık 20 ile 40 metre arası değişir.Ağırlıkları ise 20 ile 40 ton arasıdır.
3- Nacelle; Her türbinde 1 adet olur.Ağırlığı 70 ila 90 ton arası değişir.Bir türbinin en değerli parçası budur.
4- Hub; Türbindeki kanatların takılacağı “yuva” dır ve her biri 20 ile 40 ton arası değişir.
5- Diğer elektriksel ekipmanlar; Bunlar ebat ve ağırlıklarından dolayı genelde standart tırlarla veya konteyner gemileri ile taşınabilir.
Genelde Avrupa ve uzakdoğuda üretilen bu ekipmanların taşınması break bulk taşımacılığa uygun gemilerle denizyolu olarak gerçekleşir.
Türbin üretici firmalar, genelde tüm bu ekipmanları farklı farklı lokasyonlardaki fabrikalarda üretir veya ürettirirler.Bu yüzden bu parçaların belli bir plan dahilinde farklı lokasyonlardan karayolu ile bir limana taşınması gerekecektir.Standart TIR’lar 20-25 ton alır ve boyları 13,60 metredir.Dolayısıyla bu ekipmanların taşınması için uzar dorse, low-bed gibi özel tırlar kullanılır.
Eğer tüm bu malzemelerin aynı limana getirilip buradan bir Türkiye limanına sevkedilmesi planlanıyorsa 20-30 türbinlik bir santral için 4-5 full gemi operasyonu gerekebilir.
Bir Rüzgar Türbini Kule Segmenti Taşınması
Malzemeler limanda çok hassas bir vinç operasyonu ile gemiye yüklenir.Nacelle, hub gibi mekanik özelliği olan malzemeler, yol boyu yağmur ve deniz suyundan korunması için güverte altı yüklenir.Kule ve kanatlar için bu zorunluluk yoktur.
Deniz sevkiyatının varışı , santralin kurulacağı yere yakın ve break bulk gemi operasyonlarına en uygun liman olarak planlanır.
Yatırımcı firma, bu varış limanını aynı zamanda depo olarak da kullanabilir.Gemiden indirilen malzemeler liman sahasında toplanır ve santralin kurulacağı yere, montaj ekibinin talebine göre, yine özel tırlarla peyderpey sevk edilebilir.(Eğer şantiye sahasında depolama yapılabilecek uygun bir alan varsa tüm ekipmanlar gemiden iner inmez direk şantiye sahasına taşınıp, orada da depolanabilir.)
Bir Rüzgar Türbini Kanadının Taşınması
Tüm bu süreçlerde; ekipmanların hem karayolu taşıma yapacak araçlara hem gemiye “lashing” olarak tabir edilen uygun şekilde sabitlenmesi çok önemlidir.
Ayrıca tüm yükleme boşaltma operasyonları sırasında third party bir gözetim firması tarafından işlemlerin nizami yapıldığına dair rapor tutturulması sigorta teminatı açısından da uygun olacaktır.
Alttaki haritada; Almanya içerisinde 4 ayrı lokasyondan toplanan ekipmanların tırlarla Hamburg Limanı’na taşınması , oradan gemi ile İzmir Limanı’n sevkedilmesi ve burada gemiden tahliye edildikten sonra karayolu ile Kütahya’ya taşınmasını kabaca görebilirsiniz.
“Eyvah telefonumu da evde unutmuşum” dedi genç kız. Uzun süre çantasında aramış, bulamamıştı. Ütü’yü fişte unuttuğunu düşünüyordu ve arayıp durumu uyuyan annesine haber verecekti. Evden çıkalı 10 dakika olmuştu. Servis bekliyordu ve servisin gelmesine de bir dakika vardı. Yani eve gidip geri gelmesi de çok zordu.
Servisi kaçırmayı ve işe geç gitmeyi göze alarak, eve geri dönmeyi düşündü ama bu sefer de aklına, sabah genel müdürü ile gerçekleştireceği, çok önemli toplantısı geldi.
Çünkü kendisinin genel müdürüne verdiği bilgiler doğrultusunda, genel müdür, bugün patronu bilgilendirecekti.
(daha&helliip;)
Sovyetler Birliği’nin dağılması, Orta Asya’ daki Bağımsız Devletler Topluluğu ülkelerine olan talebi arttırmıştır. Söz konusu talebin artmasındaki en önemli nedenler bölge ülkelerinin sahip olduğu önemli enerji kaynaklarıdır. Tabi ki bir diğer neden ise, uzun yıllar dünyadan adeta kopuk yaşamış bu ülkelerin bağımsız kalmalarıyla birlikte özellikle Avrupa Birliği üyesi ülkeler gözünde önemli bir pazar olarak görülmeleridir.
Durum böyle olunca, özellikle bölgeye yakın ve hâkim ekonomik konumda olan Avrupa Birliği üyesi ülkeler, söz konusu bölgeyi içine alacak şekilde Avrupa’ya bağlayacak bir ulaştırma koridoruna sahip olma fikrine sahip olmuşlardır. Bu amaç doğrultusunda, Avrupa Birliği ile Avrupa Kafkasya Asya Ulaştırma Koridoru – TRACECA adında bir proje oluşturulmuştur. TRACECA, Avrupa’dan doğu-batı ekseninden, Karadeniz boyunca, Kafkaslar ve Hazar Denizi üzerinden Orta Asya’ya açılan bir taşımacılık koridorunun geliştirilmesine yöneliktir.
(daha&helliip;)
A.TR Dolaşım Sertifikası
Avrupa Topluluğu’na dahil, A bendinde listesi verilen ülkelerle aramızdaki ticarette, serbest dolaşımda bulunan eşya (Türkiye veya topluluk menşeli olan veya üçüncü ülke menşeli olup Türkiye veya toplulukta ithal işlemleri tamamlanmış, gerekli gümrük vergisi, eş etkili vergi ve resimleri tahsil edilmiş, bu vergi ve resimleri tam veya kısmi bir iadeden yararlanmamış eşya) için, ihracatçı firma tarafından düzenlenen belgedir. İhracatçı firmanın bağlı bulunduğu Ticaret veya Sanayi Odası tarafından tasdiklenip, Gümrük İdaresince vize edilir.
A.TR Dolaşım Belgesi, Türkiye’den Topluluğa veya Topluluktan Türkiye’ye doğrudan nakledilen eşya için düzenlenir. Üçüncü ülkelerden geçmek veya bu ülkelerde aktarma işlemine tabi tutulmakla beraber, bu ülkelerden geçişi veya aktarma işlemi Türkiye veya Toplulukta düzenlenen tek bir taşıma belgesi kapsamına giren eşya da doğrudan nakledilmiş sayılır.
Topluluk ile gerçekleştirilen Gümrük Birliği sanayi ürünlerini içermektedir. Bununla birlikte, büyük bir çoğunluğunu gıda sanayii ürünlerinin oluşturduğu ve işlenmiş tarım ürünleri olarak nitelendirilen bir grup ürün de Gümrük Birliği kapsamında yer almaktadır. Öte yandan domates salçası, meyve ve sebze konserveleri, meyve suları, peynir, dondurulmuş ve kurutulmuş her türlü gıda maddeleri, et ürünleri Topluluk tarafından tarım ürünü olarak mütalaa edildiğinden, söz konusu ürünler Gümrük Birliği’ne dahil olmamaktadır. Bu ürünlerin ticaretinde, tercihli rejimden yararlanılabilmesi için, menşe statüsünü belgelemek üzere EUR.1 Dolaşım Sertifikası düzenlenmesi gerekmektedir.
A.TR Dolaşım Sertifikası
Fuar, ticareti geliştirmek ve birbirinden haberdar olmayan alıcı ve satıcıları buluşturmak amacıyla belli bir süreliğine kurulan pazarlar olarak tanımlanmaktadır. Taraflar bu ortamlarda bir araya gelerek iş anlaşmaları yaparlar. Bu pazarlar katılımcıların kendilerini ve işlerini önceden planlayabilmeleri için de genellikle yılın aynı zamanında ve aynı yerlerde, takip eden belli ve düzenli aralıklarla, gerçekleştirilirler. Fuarlar, tek bir iş kolunu veya belirli bir iş kolunun tek bir dalını konu alabileceği gibi daha genel anlamda da yapılabilirler.
Fuarlar, özellikle Dünya ticaretinin daha fazla yoğunlaştığı 20.yüzyılda artmaya ve daha sistemli hale gelmeye başlamıştır. Dünyanın çeşitli yerlerinde her yıl düzenlenen bu fuarlar, onbinlerce satıcı ve alıcıyı bir araya getirerek büyük bir alışveriş potansiyeli yaratmakta ve firmaların emeklerini sergilemeye olanak vermektedir. Ticari ve iktisadi boyutu gittikçe ön plana çıkan fuarlarda katılımcı firma ya da kuruluşlar kendilerine ayrılmış alanlarda ziyaretçileriyle karşılıklı görüşmeler yapabilmekte, ürüne yönelik bir sektörü temsil ediyorlarsa ürünlerini sergilemekte, kurumsal imajlarına yer veren fuar standlarında çeşitli görseller kullanarak kendilerini, ürünlerini ya da hizmetlerini tanıtmaktadırlar.
(daha&helliip;)