Ülkemizde kargo şirketleri, en yaygın çalışan, çok önemli bir lojistik sektörü kuruluşlarıdır. Ülkenin her tarafına, her noktadan paket ölçüsünde malzeme yollayabileceğiniz ve alabileceğiniz bir alt yapı kurulmuştur. Yurtiçi Kargo, Aras Kargo, MNG Kargo, Sürat Kargo ve Varan Kargo bu kuruluşların en büyük ölçekli çalışanlarıdır.
Rekabetin çok yoğun olduğu ve hizmetin doğrudan son kullanıcıyı etkilediği bu iş kolunda hizmet kalitesinin önemi çok büyüktür. Kargo şirketleri son 5 yıllık süreç içinde acentelerini yenilemişler, yazılımlarını geliştirmişler, taşıma hızını arttırmışlar, izlenebilirliği de kapsayan yazılım yatırımını da yapmışlardır. Kargo sektöründe geçmişte fiyata dayalı rekabet tüm şirketleri zor durumda bırakmış ve kar marjları düşmüş, hizmet kaliteleri azalmıştır. Son beş yıldır sektör fiyata dayalı teklif verme yerine, hizmet kalitesini, çeşitliliğini ve farklılaşmayı öne çıkaran bir yapılanma içine girmiştir. Bu sayede farklı hizmetlerin maliyetler içinde yok olması ve fiyata dayalı değil servis kalitesine bağlı fiyatlandırma ile karlı bir sektör haline gelmiştir. Lojistik hizmetlerin de son kullanıcıya teslimi adımında devreye giren şirketler ölçeklerini büyütüp verimliliklerini arttırmış ve sürdürülebilir büyüme temposunu yakalamıştır. Büyük şirketlerin hepsinde lojistik yapılanma mevcut olup hizmet birleştirilmesi sağlanmıştır.
(daha&helliip;)
İyi şeyler oluyor. Dünya Bankası tarafından daha önce 3 senede bir yapılan LPI ( Logistics Performance Index) Lojistik performans indeksi çalışması bu sene erken hazırlandı. 2011 yılında yapılan çalışmanın 2014 yılında yapılmasını beklerken sürpriz oldu.
LPI Lojistik Performans İndeksi, Dünya üzerinde 155 ülkede yapılan oldukça zor bir çalışma. Dünya Bankası bu ülkelerden lojistiğin önemli başlıkları olan Gümrük işlemleri, Lojistik altyapısı, Uluslararası sevkiyatlar, Lojistik yetkinlikler, Yük takibi ve Zamanında teslimat konularında kriterleri belirlemekte ve ölçümleme yapmakta. Bu kriterleri 5 puan üzerinden değerlendirmekte ve ülkeleri lojistik performanslarına göre sıralamaktadır.
(daha&helliip;)
Birleşmiş Milletlere bağlı kuruluşların küresel ekonominin gelişmesi için ön gördüğü stratejileri geçen yazımda ortaya koymuştum. AB’de benzer gerekçe ile üye ülkeler arasındaki ticaretin önündeki engellerin kaldırılması ve tek pazara haline gelmek için taşımacılık ve lojistiğin geliştirilmesini ele almaktadır. Bu sayede ülkeler tek bir pazar gibi, hiçbir limitleme ile karşılaşmadan, tek ekonomik sınır içinde hızlı, ekonomik, verimli ve sürdürülebilir bir şekilde ticaret yapabileceklerdir.
Alt detayları beyaz, mavi kitaplarda ve sektörel raporlarda detaylı olarak verilen AB taşımacılık ve lojistik stratejileri şu başlıklarda gruplanmaktadır.
(daha&helliip;)
Lojistik altyapının kurulması ülkemizin kalkınmasında son derece önemli. Bu amaçla bölgelerimizde lojistik mastır planların yapılması çalışmaları devam ediyoruz. Mersin, Samsun, Hatay ( İskenderun), Kocaeli bölgelerinde yapılan lojistik mastır planlarımıza bir yenisi daha eklenmekte. Diyarbakır ilimiz de lojistik mastır plan çalışmasına başlamıştır. Bu planların öncelikle bölge lojistik stratejilerini belirlemeye dönük olması gerekmektedir. Bölge stratejilerinin Türkiye’nin lojistik stratejilerine uygun olması, ayrıca Türkiye stratejilerinin AB stratejileri paralelinde belirlenmesi ve hepsinin ötesinde küresel lojistik stratejilerin kapsamı altında ortaya konması gerekmektedir. Bu nedenle Birleşmiş Milletlerin Taşımacılık ve Lojistik Stratejilerinden başlangıç yapmamız önemlidir.
Birleşmiş Milletler, Dünya ticareti ile ilgili çalışmalarını Ekonomik ve Sosyal Konsey (ECOSOC) çatısı altında gerçekleştirmektedir. Birleşmiş Milletler ’in Dünya ticaretinin küreselleşmesi ve bu paralelde ülkeler arasındaki işbirliğinin geliştirilmesi, farklılıkların azaltılması, Dünya barışının sağlanması amaçlarına hizmet edecek olan hedef “uluslararası ticaretin serbestleştirilmesidir”. Bu hedefe ulaşmak amacıyla ticaretin önündeki engellerin azaltılması gerekmektedir. Uygulanacak stratejiler bu amaca hizmet etmektedir ve kuruluşun tüm birimlerince kabul edilmiştir.
(daha&helliip;)
Benim gibi birçok arkadaşım için, yurt dışına çıktığımızda havaalanından araç kiralayıp, navigasyon cihazının da desteği ile farklı bölgelerde gezmek büyük bir mutluluktur. Bunu Türkiye’ye gelen yabancı konuklarımızın da yapabilmesi ulaşmaya çalıştığımız küresel medeniyetin bir göstergesidir.
Sosyal seviyesi veya ekonomik gücü yüksek olan kişiler için; özellikle belli bir bölgede kalacaklar ve birden fazla adrese uğrayacaklarsa araç kiralama bir kabusa dönmektedir. Sokakların darlığı, araç park yerlerinin yetersizliği, adreslerin net olarak belli olmaması, sokak tabelalarının eksikliği nedeniyle, hem bizler yurt dışına çıktığımızda, hem de yabancılar yurdumuza geldiklerinde araçlarını sürücüsü ile birlikte kiralamak istemektedirler. Özellikle ekonomik sınıf değil, üst sınıftan araba kiralamak isteyen kişilerin, kiralık araçlarını sürücüsü ile birlikte kullanmaları bir zorunluluk haline gelmektedir.
(daha&helliip;)