Son zamanlarda “Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi Nedir? Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi Ne İşe Yarar? Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi Nasıl Alınır? Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesini Kimler Almalı?” gibi birçok soru ile karşılaşıyoruz? Özellikle tehlikeli madde üreten, tehlikeli madde alan ve tehlikeli madde taşımacılığı hizmeti veren ve hizmet alan şirketleri yakından ilgilendiren bir konuyu sizlere aktarmaya çalışacağım.
Öncelikle kısa bir tehlikeli madde nedir ona bakalım. “ADR’ye göre Tehlikeli mallar; doğaları, özellikleri, durumları itibarıyla taşıma işlemi bağlantılı olarak; genel güvenliği ve düzeni, toplumu, hayat kaynaklarını, hayvanları ve bitkileri tehlikeye düşürebilecek olan ADR’ye göre taşınması yasak olan veya bu anlaşmada yazılı şartlara uygun olarak taşınmasına müsaade edilen maddeler ve nesnelerdir.”
Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmeliğine göre 6. Madde de belirtilen “Yetki Belgesi Sahibi Olma Zorunluluğu” içerisinde belirtilen;
Bu Yönetmelik ve ADR’ye göre tehlikeli maddelerin karayoluyla taşımacılığı alanında faaliyet gösteren; dolduran, paketleyen, yükleyen, gönderen, alıcı, boşaltan ve tank-konteyner/taşınabilir tank işletmecileri, bu faaliyet alanlarından biri veya birden fazlası için Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığına başvurarak Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi almaları zorunludur. Faaliyet Belgesinin düzenlenmesine ilişkin hususlar Bakanlıkça belirlenir. (Bakınız Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi Düzenlenmesine İlişkin Usul ve Esaslar Hakkında Yönergesi)
• Yukarıda bahsi geçen taraflardan biri ile faaliyet gösterip tehlikeli maddelerle iştigal eden işletmeler için yıllık 50 (elli) ton sınırı bulunmaktadır. 50 (elli) ton ve üzeri işlem yapan dolduran, paketleyen, yükleyen, gönderen, alıcı, boşaltan ve tank-konteyner/taşınabilir tank işletmecileri TMFB almak zorundadırlar.
50 ton sınırı hangi sınıfları kapsamaktadır?
Aşağıdaki sınıflarda 50 ton ve üzeri herhangi bir işlem yapıyorsanız TMFB almak zorundasınız.
Sınıf 2 (Gazlar, Yanıcı Gazlar, Yanıcı Olmayan, Zehirli Olmayan Gazlar, Zehirli Gazlar)
Sınıf 3 (Yanıcı Sıvılar)
Sınıf 4.1 (Yanıcı Katılar, Kendiliğinden Tepkimeye Giren Maddeler ve Duyarlılığı Azaltılmış Katı Patlayıcılar)
Sınıf 4.2 (Kendiliğinden Yanmaya Yatkın Maddeler)
Sınıf 4.3 (Su ile Temas Ettiğinde Yanıcı Gazlar Açığa Çıkaran Maddeler)
Sınıf 5.1 (Yükseltgen (Oksitleyici) Maddeler)
Sınıf 5.2 (Organik Peroksitler)
Sınıf 8 (Aşındırıcı Maddeler)
Sınıf 9 (Muhtelif Tehlikeli Maddeler ve Nesneler)
Sınıf 1, Sınıf 6 ve Sınıf 7 maddelerinde herhangi bir alt sınır var mıdır?
Bu sınıflara giren tehlikeli maddeler için herhangi bir alt sınır uygulaması yoktur. 1 kilogram olması durumunda bile TMFB alma zorunluluğu bulunmaktadır.
Sınıf 1 (Patlayıcı Maddeler ve Nesneler), Sınıf 6 (6.1 Zehirli Maddeler, 6.2 Bulaşıcı Maddeler) ve Sınıf 7 (Radyoaktif Maddeler) kapsamındaki tehlikeli maddelerle iştigal eden işletmeler, herhangi bir işlem miktarına bağlı olmaksızın Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi almak zorundadırlar.
TMFB alırsanız zorunluluğunuzu yerine getirmiş olursunuz. Aksi halde cezai işleme maruz kalabilirsiniz.
Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi almadan faaliyet bulunursam cezai işlem ne olur?
* Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi almadan faaliyette bulunan işletmelere 1206 TL ceza kesilecektir.
Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi Ücreti nedir?
TMFB ücreti 2017 yılı için 602 TL‘dir.
Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi Kullanım Süresi Ne Kadardır?
Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi 5 yıl için düzenlenir. Firma 5. yılın sonunda faaliyetine devam ediyorsa belgesini yenilemelidir.
Tehlikeli Madde Faaliyet Belgemi Kaybettim, Adres Değişiklikliği Yapmam Gerekiyor ve Yenilemek için Neler Yapmam Gerekir?
Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi zayii olan bir işletme tekrar Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesini çıkartmalıdır. Adres, Unvan ve faaliyet değişikliklerinde tekrardan Bölge Müdürlüğüne başvurulması gerekir. Faaliyet Belgesinin yenilenmesinde, zayii veya faaliyet değişikliği nedeniyle yeniden düzenlenmesinde bu ücretin %5’i alınır.
Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi (TMFB) ile ilgili nasıl alınması gerektiği hakkında bilgiler aşağıdaki sayfada verilmiştir.
Başvuru için gerekli evraklar ve dilekçe ile birlikte Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Bölge Müdürlüğüne başvurmanız gerekmektedir.
http://www.tmgddunyasi.com/tehlikeli-madde-faaliyet-belgesi-nasil-alinilir/
Gıda Kayıplarının Azaltılması
Gıdaların üretim, depolama, dağıtım ve satış süreçlerinde soğuk zincirin olmaması veya kırılması dünyada ve ülkemizde ciddi ekonomik kayıplara sebep olmaktadır. Gıda kayıplarının;
– Gıda maddelerinin ticari değerini yitirmesi nedeniyle oluşan ekonomik kayıplar,
– Bu ürünlerin üretilmesi sürecindeki maliyetlerin yarattığı kayıplar,
– Üretim, depolama ve dağıtım sürecinde çevreye verilen ekzost gazları, kimyasallar, gibi çevreyi olumsuz etkileyen etkiler dikkate alınmalıdır.
Gıda kayıpları; süpermarketlerde, toplu tüketim alanlarında (askeri birlik, hastahane,okul vb.), üretim tesislerinde en çok görülmektedir.
Gıda Kayıplarının Sebepleri
Ülkemiz için en önemli gıda kaybı, sebze ve meyvelerin hasattan hemen sonra “ön soğutma” yapılmayışından kaynaklanmaktadır. Ön soğutma yapılan sebze veya meyvenin raf ömrü ürün çeşidine bağlı olarak bir haftadan bir aya kadar uzayabilmektedir. Bu ticari kaybın bedelini üretici ödüyorsa da bu maliyet olarak ürüne yansıdığı için tüketiciler ürünleri alırken oluşan bu kayıpların bedelini de ödemektedir. Üretici-tüketici arasındaki süreçlerdeki oluşan kayıpların önlenmesi, açlığın önlenmesine, fiyatların düşmesine sebep olurken taraflar arasında kazan/kazan ilişkisi yaratılacaktır.
Ön soğutma konusunda sebze/meyve üreticileri eğitilmeli, teşvik edilmeli ve hibe programları uygulanmalıdır.
Bir başka ürün kaybı sebebi ise ürünlerin doğasına uygun depolanmamasıdır. Ürün raf ömrünü uzatacak teknikler üreticilere tanıtılmalı ve bu konuda teşvik proğramları uygulanmalıdır.
Nakliye ve dağıtım sırasında soğuk zincirin kırılması bilinen önemli bir sebeptir. ATP konvansiyonu uyum sürecinde yerel mevzuatı kapsayacak biçimde genişletilmesi bu konuda ciddi kazanımlar yaratacaktır.
Marketlerde oluşan kayıplar ise uygun muhafaza şartlarının olmayışı ve son kullanma tarihi takibi sistemi olmamasından, çalışanların eğitim eksikliğinden kaynaklanabilmektedir.
Son kullanıcıların gerek ürünleri satın alma aşamasında, gerek bu ürünleri evlerine taşımaları sırasında ve evlerinde muhafaza edilmesi süreçleri için bilinçlendirilmeleri gerekmektedir.
Kanunen belli bir oranda giderleştirilebilen “gıda kayıpları”nın azaltılması için şirketleri gıda kayıplarını önleyecek sistemleri kurmalarını özendirecek tedbirler, teşvikler veya vergi indirimleri getirilmeli, gıda kayıpları giderleştirilememeli, kanunen gider kabul edilmemelidir. Ancak bu radikal karar sektörü dünya klasmanına taşıyabilecektir.
Gıda Kayıplarının Azaltılmasında Tedarik Zincirinin Önemi
Gıda güvenliğinin sağlanmasının en önemli unsuru “tedarik zinciridir”. Bu zincirde ürünlerin sıcaklıklarının izlenmesi ve kayıt altına alınması gıda güvenliğini sağlarken kayıpları da azaltacaktır.
Gelecekte üretimin tamamen talebe yönelik yapılacağı da göz önüne alınırsa tedarik zincirini yönetmenin önemi sadece maddi değerlerle değil, aynı zamanda sosyal sorumlulukların da yerine getirilmesiyle fark yaratacaktır.
Tüketicilerin bilinçlendirilmesi bu sorunun çözülmesindeki anahtardır. Bilinçli tüketici, farkındalık seviyesi arttıkça seçici olacak ve bu seçim doğal bir eleme işlemi yaratacaktır.
Gıda kayıplarının önlenmesi; global ısınmanın sebep olduğu kuraklık nedeniyle gelecek yılların en önemli gündem maddesi olacaktır. Bu konuda şimdiden stratejilerini planlayan ve pozisyon alan kişi, kurum ve kuruluşlar bu etkileri azalmış biçimde hissedeceklerdir.
Gelecek 15 ila 20 yıl içinde soğuk tedarik zincirinizi hazırlayınız.
Müşteri şikâyetlerinin ele alınmasında uygulanan şikâyet yönetimi stratejisinin yanında çalışanların davranışları büyük önem taşımaktadır. Ayrıca mevcut prosedürlerin yanında çalışanlara gerektiğinde üstünlük kullanma hakkı tanınmalıdır. Böylece mevcut prosedürlerle çözülmesi mümkün olmayan bir şikâyet çözümlenebilecek bu da müşteri memnuniyeti sağlayacaktır.
İşletmelerde “Müşteri şikâyetlerini kime iletecektir?” sorusu şikâyeti alan çalışanın; şikâyetin önemine, çözüm yoluna ve bir üst düzeye iletilmesine karar verecek nokta olması açısından büyük önem taşımaktadır. Bu nedenle, şirket içerisinde şikâyetlere yönelik eyleme geçecek birimlerin hangi birimler olacağı, şikâyet bilgilerinin işletme içerisinde başarılı bir şekilde akışını sağlayacak çalışanın kim olacağı ve akışın nasıl sağlanacağı belirlenmelidir. Ayrıca şikâyet yönetimi, aynı sorun ile karşılaşan tüm müşterilere aynı çözümü sunmak ve işletme içi tutarlılık sağlayabilmek açısından gereklidir.
Müşterilerde tatminsizlik mutsuzluk yaratan şeyleri ve bunların nedenlerini bulmak amacıyla bilginin toplanıp işlenmesine şikâyet yönetimi denir. Şikâyet yönetiminin detaylarına girmeden önce işletmelerin neden şikâyetleri yönettikleri sorusunu cevaplayalım. Şikâyet yönetimi literatürü, müşterilerini dinleyen ve sorunlarına çözümler sunan işletmelerin daha karlı olduğunu ve müşterilerini elde tutma başarısı ile rekabetçi üstünlük sağladıklarını gösteren pek çok kanıt sunuyor. Bu yüzden, denir ki başarılı işletmeler, müşterilerin mutsuzluklarını gören, anlayan ve önlemler alan, müşterilerin yaşadığı sorunlara çözümler üreten, sorunları yöneten işletmelerdir. Müşteri mutsuzluğunu başarı ile yöneten işletmeler;
• Tatmin olmamış dolayısı ile mutsuz müşterileri kaybetmezler, kazanırlar,
• Müşterinin marka tercihini rakibe kaydırmasına engel olurlar,
• Mutsuz müşterilerin eş dostları ile konuşup olanları ağızdan ağıza yaymalarına engel olurlar. Şikâyetlerin yönetilmesi sürecinde müşterilerden gelen mutsuzluk tatmin olmama hali bilgileri dinlenir, müşterinin sorunu çözülür ve aynı sorun yeniden ve başka müşterilerin başına gelmesin diye düzeltici önlemler alınır. Şikayet yönetimi sürecini en basit hali ile;
1. Dinle,
2. Düzelt,
3. Değiştir.
İfadeleri ile özetlemek mümkündür. İşletmelerin şikâyet yönetimi sürecini nasıl yöneteceklerine verilecek yanıt yukarıda sıralanan üç D (Dinle, Düzelt ve Değiştir) ile sadeleştirilmiş olsa da, bu sürece dahi olacakların sayısı işletmelerin büyüklüklerine, ürün türlerine ve ürün karmasının genişliğine, kaynaklarına bağlı olarak değişebilir.
Türk Ticaret Kanunu Taşıma İşleri Hukuku Kapsamında Taşıyıcının Sorumlu Olmadığı Haller ve Sınırlı Sorumluluk
Taşıyıcının Sorumluluğu
1 Temmuz 2012 tarihinde yürürlüğe giren Türk Ticaret Kanunu 4. Kitap Taşıma İşleri Hukuku Madde 875 ile taşıyıcının, taşınmak üzere teslim alınan eşya ile ilgili sorumluluğu tespit edilmiştir. Eşyanın teslim alınmasından teslim edilmesine kadar oluşabilecek olan zıya, hasar ya da gecikmeden doğacak zararlardan sorumlu olduğu genel bir ifade ile not edilmiştir.
Zararın oluşmasında gönderenin ya da gönderilenin bir davranışı etkili olmuşsa ya da taşınmak üzere teslim alınan eşyanın özel bir ayıbının hasara sebep olması söz konusuysa, taşıyıcının sorumluluğunun tespitinde bu durumların ne kadar etkili olduğu dikkate alınmaktadır. Bu şekilde taşıyıcının belirtilen durumlardan dolayı oluşan bir hasardan sorumlu tutulamayacağı ya da belirtilen durumların katkısı nispetinde sorumluluktan kurtulacağı ifade edilmektedir.
875. Maddenin son bendinde gecikme durumu ayrıca not edilmiştir. Gecikme durumunda taşınan eşyanın ziya ya da hasarı söz konusu olmasa bile taşıma ücretinin gecikme ile orantılı olarak indirileceği belirtilmiştir. Bu durum taşıyıcının eşyada ziya veya hasar olmasa da gecikme ile ilgili sorumluluğunu belirlemiştir.
Taşıyıcının Sorumlu Olmadığı Haller
875. Madde ile genel çerçevesi tespit edilen taşıyıcının sorumluluğu; Madde 876, 877 ve 878’de belirtilen durumlar ile daha net hale getirilmektedir.
Madde 876 prensip olarak taşıyıcının en yüksek özeni göstermesine rağmen kaçınamayacağı ve sonuçlarını önleyemeyeceği sebeplerden dolayı oluşan zıya, hasar ve gecikmeden sorumlu olmayacağını belirtmektedir. Bu madde ile ilişkilendirilebilecek her durumun somut olarak kanıtlanabiliyor olması gerekmektedir. Bununla birlikte, taşıyıcının kaçınamayacağı ve sonuçlarını önleyemeyeceği ve dolayısıyla sorumlu olmayacağı çok net durumlarda mevcuttur. Örneğin, eşyanın taşıyıcı gözetim ve kontrolündeyken meydana gelebilecek bir deprem hadisesi sebebiyle ziya olması ya da hasar alması net olarak taşıyıcının sorumluluğunda değildir. Bu durum Madde 876 kapsamında değerlendirilir ve taşıyıcının sorumluluğu söz konusu değildir.
Madde 877 ile araç arızaları kaynaklı ziya, gecikme ya da hasarlardaki durum tespit edilmiştir. Araç arızasına bağlı olarak oluşan ziya, hasar ya da gecikmeden taşıyıcı sorumludur. Araç arızasını sebep göstererek sorumluluktan kurtulması mümkün değildir.
Madde 878’de taşıyıcının sorumlu olmadığı haller spesifik olarak belirtilmiştir. Bu durumlar geçerliyse taşıyıcının oluşan ziya, hasar ya da gecikmeden sorumlu tutulması mümkün değildir.
MADDE 878- (1) Zıya, hasar veya teslimdeki gecikme, aşağıdaki hallerden birine bağlanabiliyorsa taşıyıcı sorumluluktan kurtulur:
a) Sözleşme veya teamüle uygun olarak üstü açık bir aracın kullanılmış olması yahut güverteye yükleme yapılması.
b) Gönderen tarafından yapılan yetersiz ambalajlama.
c) Eşyanın gönderen veya gönderilen tarafından işleme tabi tutulması, yüklenmesi veya boşaltılması.
d) Eşyanın; özellikle kırılma, paslanma, bozulma, kuruma, sızma, olağan fire yoluyla kolayca zarar görmesine yol açan doğal niteliği.
e) Taşınacak paketlerin gönderen tarafından yetersiz etiketlenmesi.
f) Canlı hayvan taşıması. 11168
g) 27/10/1999 tarihli ve 4458 sayılı Gümrük Kanunu ile diğer kanun ve düzenlemelerde yer alan hükümlerin taşıyıcının sorumluluktan kurtulmasını haklı gösterdiği haller.
878. Maddenin 2, 3, 4. ve 5. fıkralarında; 1. fıkrada belirtilen durumlara dayanarak taşıyıcının sorumluluktan kurtulabilmesi için gerekli şartlar da tespit edilmiştir. Taşıyıcının gönderenin özel talimatlarına uyması; sözleşme gereğince eşyayı sıcağa, soğuğa, ısı değişikliklerine, neme, sarsıntıya ya da benzer etkilere karşı özel koruma yükümlülüğü varsa buna uygun donanım seçimi yapması ve gerekli tüm önlemleri yapmış olması gerekmektedir. Taşıyıcı gerekli tüm tedbirleri almış, talimatlara uymuş ve sözleşme gereği yapması gerekenleri yapmış olması durumunda; 1. fıkrada belirtilen durumlara dayanarak sorumluluktan kurtulabilecektir.
Sınırlı Sorumluluk
Taşıyıcının sorumlu olduğu hasarlarda tazminata konu olacak tutarın tespitinin nasıl yapılacağı 880-886 maddeleri arasında belirlenmiştir.
Taşıyıcı, madde 880 ve 881 gereğine zayi olan eşyanın değeri ile birlikte zararın saptanması için yapılan zorunlu giderlerden sorumludur.
Madde 882 ile taşıyıcının sınırlı sorumluluğu ele alınmıştır. Madde 880 ve 881’e göre tespit edilecek olan tazminat tutarı; zayi olan eşyanın brüt ağırlığının her bir kilogramı için 8,33 Özel Çekme Hakkını karşılayan tutar ile sınırlıdır. Özel Çekme Hakkı bir para birimi olup TCMB kur listesinden günlük TL karşılığı belirlenebilir.
Taşıyıcının, taşıma süresinin aşılmasından doğan sorumluluğu, taşıma ücretinin üç katı ile sınırlandırılmıştır.
Taşıyıcı, zıya veya hasardan sorumlu olduğu hallerde, 880 ila 882’nci maddelere göre ödenmesi gereken tazminatı ödedikten başka, taşıma ücretini geri verir ve taşıma ile ilgili vergileri, resimleri ve taşıma işi nedeniyle doğan diğer giderleri de karşılar. Bu maliyetlerin karşılanması zayi olan eşya oranında yapılacaktır.
886. Madde ile taşıyıcının sorumluluğu sınırlama hakkının kaybı durumu ifade edilmiştir. Zarara, kasten veya pervasızca bir davranışla ve böyle bir zararın meydana gelmesi ihtimalinin bilinciyle işlenmiş bir fiilinin veya ihmalinin sebebiyet verdiği ispat edilen taşıyıcı, sorumluluktan kurtulma hallerinden ve sorumluluk sınırlamalarından yararlanamaz. Taşıyıcı bu durumda tam zayi durumunda toplam eşya bedelinden ve oluşan taşımayla ilişkili tüm maliyetlerden sorumludur. Kısmi zayi durumunda; zayi olan eşya bedeli ve orantılı olarak taşımayla ilişkili tüm maliyetlerden sorumludur.
Yurt içi eşya taşımacılığı yapan birçok taşımacılık firması; 2012 yılından beri geçerli olan bu kanun hükümlerinde netleştirilen sorumluluk şartlarına uygun bir ortamda faaliyetlerini yürütememektedirler. Buna sebep olan birçok farklı etken var olmakla birlikte; en önemlisi eşya sahiplerinin kanunda belirtilen sorumluluk şartları ve sınırlı sorumluluk ilkelerine göre tespit edilecek olan tazminat tutarını değil; toplam eşya bedelini talep etmeleridir. 2012 yılına kadar sektörün kendi içinde yarattığı bu durum hem taşıyıcılar hem de eşya sahiplerinde bir alışkanlık haline gelmiştir. Taşımacılık hizmeti veren firmalar arasındaki rekabet ortamı da bu durumu pekiştirmektedir. Taşıma hizmeti alan eşya sahipleri bu durumu o kadar içselleştirmişlerdir ki taşıyıcı ile böyle bir konu gündeme bile gelmemektedir.
Taşıyıcı firmalar, sektörün kendi kendine yarattığı bu durumu sigorta alımlarına da yansıtmaktadırlar. Taşıyıcı sorumlu olmadığı durumları da teminat altına alan bir sigorta ile maliyetlerini artırmaktadır. Bunun yerine görüştüğümüz tüm sektör mensuplarına ifade ettiğimiz çözüm, Nakliyat Emtea sigortasının eşya sahibi tarafından yapılması ve taşıyıcının da kendi hukuki sorumluluklarını teminat altına alacak olan sorumluluk sigortası yaptırmasıdır. Bu çözüme uyan lojistik firmaları olmakla birlikte birçok firma belirtilen çeşitli sebeplerden dolayı henüz bu sisteme ayak uyduramamışlardır. Uluslararası taşımacılık faaliyetlerinde geçerli olan konvansiyonlarda (CMR, CIM, Varşova, Hauge Visby, Montreal gibi) belirlenen sorumluluk şartlarına ve sınırlı sorumluluk ilkelerine göre hizmet veren taşımacılık ya da taşıma işleri komisyonculuk firmalarının; yurt içi taşımalarda da TTK hükümlerince hizmet sunmaları tüm taraflara maliyet avantajı yaratacak ve daha verimli bir iş ilişkisi oluşturacaktır.
Lojistik veya lojistik ile ilgili bölümlerde eğitim gören öğrencilerin daha ilk yıllarında, akıllarında olan ilk soru; Mezun olunca hemen iş bulabilecek miyim? Oluyor.
Arkadaşlar, nedir bu telaşınız?
Türkiye’de, Tıp Fakülteleri dışında, okul bitiminde iş garantisi olan hangi bölüm var bana söyler misiniz?
Öğrenim hayatınızın ilk yıllarında derslere adapte olup, okulunuzu en iyi şekilde bitirmek için gayret içinde olmak var iken, daha Bismillah bile demeden, iş kaygısı içine girmek, sizi 4 yıllık okul hayatınız süresince strese sokmaktan başka bir şeye yaramaz.
Her katıldığım seminer ve konferansta, öğrenci arkadaşlarıma söylediğim bir şey var. Üniversitede Lojistik bölümünü seçerek en iyi tercihlerden birini yaptınız. Lojistik hayattır ve bu hayat daha anne karnında başlar.
Albert Einstein diyor ki; “Eğer arılar yeryüzünden kaybolursa, insanoğlunun sadece 4 yıl ömrü kalır.”
Bende diyorum ki, “Lojistik olmaz ise insan ömrü 3 gün sürer.”
Arıların bile yaptığı lojistiktir!
Böyle önemli bir mesleğin genç neferleri olarak, lojistiği nasıl daha iyi noktalara götürebiliriz, inovasyonu lojistiğin tüm aksiyonları içinde nasıl ilerletebiliriz gibi düşünceler içerisinde olmaktansa, lojistiği sadece işe odaklı aksiyonmuş gibi görmek sizlere hiçbir şey kazandırmaz. Tabi ki okul bitiminde iş sahibi olmanız, para kazanmanız önemli. Lakin siz sadece üniversiteleri iş odaklı görüyorsanız ve okuduğunuz bölümün hakkını vermiyorsanız zaten iş bulmakta zorlanacaksınız.
Lojistikte Ütopya yoktur. Gelecek yıllarda şuan bulunduğunuz lojistik durumların, çok daha ileri boyutlarını yaşayacağız. Çok farklı bir lojistik göreceğiz. Üç tarafı denizler ile kaplı, jeopolitik ve lojistik anlamda son derece önemli stratejik bir noktada bulunan güzel ülkemiz lojistik anlamda neden halen hak ettiği yerlere gelememiştir? Neden halen bizim milyar dolar ciro yapan lojistik şirketlerimiz yok? Neden halen teknoloji üretimde, depo teçhizatları anlamında dışa bağımlıyız? Neden ihracatçılarımız gümrüklerde bin bir türlü bürokrasi ile uğraşıyor? Tırlarımız neden halen kilometrelerce kuyruk beklemek zorunda kalıyor?
Sorulması gereken o kadar çok soru var ki. Benim zihni pak öğrenci arkadaşım, bu işleri çözersen sen çözersin. Teorini, pratiğin ile birleştir. Çok çalış. Üniversitede mezunuyum diye egolara kapılma. Gerekirse çık kamyon yükle. Sırtında koli taşı, depoda ürün topla.
Unutma, sen isteksiz olursan, ben isteksiz olursam bu lojistik, ülke lojistiği taşımacılıktan öteye gidemez. Katma değerli tüm işlemlerin kaymağını başka ülkeler yer. Uçsuz bucaksız ARGE’ler seni bekliyor. Geliştir bunları. Geliştir ki sende geliş, ülke lojistiği de gelişsin.
www.halitkaya.net